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世界汽车拉力锦标赛WRC的不幸
2012-3-2 10:58:14 阅读2538 评论0 22012/03 Mar2
作者：Automotive PR公司汽摩运动咨询专家Andrew Marriott
Andrew Marriott一直在汽摩运动领域工作，担任过记者、电视评论员和制片人、媒体总监以及汽摩托运动市场总监。他曾在与F1大奖赛相关的领域工作20多年，以不同角色参与过许多大型赛事，如勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24 Hours)、代顿500北美拉力赛(Daytona 500)、印地安那波利斯500汽车赛(Indianapolis 500)等等。上个世纪70年代，他曾作为副驾驶与队友一起在多项国际拉力赛事上夺冠。
上个世纪八十年代，在英美烟草公司担任咨询专家期间，他被邀请撰写中国拉力赛的可行性研究报告。在他的推荐下，555香港-北京拉力赛在1984年诞生，他随后也担任该赛事的媒体总监。他还出面组建了555拉力赛团队，该团队曾于1984和1985年夺得港京拉力赛桂冠。其后他还曾策划了中国汽车运动联合会555拉力培训中心。
世界汽车拉力锦标赛WRC的不幸
2012世界汽车拉力锦标赛上个月拉开帷幕，首站为最著名的经典赛事所在地蒙特卡洛。从体育运动的角度来看，自去年以来，拉力锦标赛本身变化并不大，八冠王塞巴斯蒂安-勒布（Sebastian Loeb）又一次获胜。但在法国阿尔卑斯山赛事的背后，人们看到一项大型锦标赛暗流涌动，充满不安与虚渺的希望。更糟的是赛事推广商领导人被捕，卷入众多法律诉讼。赛事差一点就没有电视转播，幸亏最后一刻有关方面与欧洲体育台（Eurosport Channel）达成特别协议，问题才得到解决。就在我撰写本博客的
Andrew Marriott一直在汽摩运动领域工作，担任过记者、电视评论员和制片人、媒体总监以及汽摩托运动市场总监。他曾在与F1大奖赛相关的领域工作20多年，以不同角色参与过许多大型赛事，如勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24 Hours)、代顿500北美拉力赛(Daytona 500)、印地安那波利斯500汽车赛(Indianapolis 500)等等。上个世纪70年代，他曾作为副驾驶与队友一起在多项国际拉力赛事上夺冠。
上个世纪八十年代，在英美烟草公司担任咨询专家期间，他被邀请撰写中国拉力赛的可行性研究报告。在他的推荐下，555香港-北京拉力赛在1984年诞生，他随后也担任该赛事的媒体总监。他还出面组建了555拉力赛团队，该团队曾于1984和1985年夺得港京拉力赛桂冠。其后他还曾策划了中国汽车运动联合会555拉力培训中心。
世界汽车拉力锦标赛WRC的不幸
2012世界汽车拉力锦标赛上个月拉开帷幕，首站为最著名的经典赛事所在地蒙特卡洛。从体育运动的角度来看，自去年以来，拉力锦标赛本身变化并不大，八冠王塞巴斯蒂安-勒布（Sebastian Loeb）又一次获胜。但在法国阿尔卑斯山赛事的背后，人们看到一项大型锦标赛暗流涌动，充满不安与虚渺的希望。更糟的是赛事推广商领导人被捕，卷入众多法律诉讼。赛事差一点就没有电视转播，幸亏最后一刻有关方面与欧洲体育台（Eurosport Channel）达成特别协议，问题才得到解决。就在我撰写本博客的
2012英国国际赛车展不负我望
2012-2-17 10:35:42 阅读3009 评论1 172012/02 Feb17
作者：Automotive PR公司汽摩运动咨询专家Andrew Marriott
Andrew Marriott一直在汽摩运动领域工作，担任过记者、电视评论员和制片人、媒体总监以及汽摩托运动市场总监。他曾在与F1大奖赛相关的领域工作20多年，以不同角色参与过许多大型赛事，如勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24 Hours)、代顿500北美拉力赛(Daytona 500)、印地安那波利斯500汽车赛(Indianapolis 500)等等。上个世纪七十年代，他曾作为副驾驶与队友一起在多项国际拉力赛事上夺冠。
上个世纪八十年代，在英美烟草公司担任咨询专家期间，他被邀请撰写中国拉力赛的可行性研究报告。在他的推荐下，555香港-北京拉力赛在1984年诞生，他随后也担任该赛事的媒体总监。他还出面组建了555拉力赛团队，该团队曾于1984和1985年夺得港京拉力赛桂冠。其后他还曾策划了中国汽车运动联合会555拉力培训中心。
2012英国国际赛车展不负我望
宏伟的英国国际展览中心座落于英国第二大城市兼汽车制造重镇伯明翰，最新一届的英国国际赛车展(Autosport International)刚在此展览中心落下帷幕。过去我们通常称之赛车展览，现在也还是类似的名字，但意义已早不仅限于此。
多年来该车展渐渐发展。除展位外，它还提供一个中央展台，为记者在四天的时间里采访众多明星赛车手提供了场地；还安排了一个现时赛场，虽然空间有限，但让人们有机会一睹车手随着劲爆的音乐和闪烁的灯光在一系列表演活动中飚车。
车展的
Andrew Marriott一直在汽摩运动领域工作，担任过记者、电视评论员和制片人、媒体总监以及汽摩托运动市场总监。他曾在与F1大奖赛相关的领域工作20多年，以不同角色参与过许多大型赛事，如勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24 Hours)、代顿500北美拉力赛(Daytona 500)、印地安那波利斯500汽车赛(Indianapolis 500)等等。上个世纪七十年代，他曾作为副驾驶与队友一起在多项国际拉力赛事上夺冠。
上个世纪八十年代，在英美烟草公司担任咨询专家期间，他被邀请撰写中国拉力赛的可行性研究报告。在他的推荐下，555香港-北京拉力赛在1984年诞生，他随后也担任该赛事的媒体总监。他还出面组建了555拉力赛团队，该团队曾于1984和1985年夺得港京拉力赛桂冠。其后他还曾策划了中国汽车运动联合会555拉力培训中心。
2012英国国际赛车展不负我望
宏伟的英国国际展览中心座落于英国第二大城市兼汽车制造重镇伯明翰，最新一届的英国国际赛车展(Autosport International)刚在此展览中心落下帷幕。过去我们通常称之赛车展览，现在也还是类似的名字，但意义已早不仅限于此。
多年来该车展渐渐发展。除展位外，它还提供一个中央展台，为记者在四天的时间里采访众多明星赛车手提供了场地；还安排了一个现时赛场，虽然空间有限，但让人们有机会一睹车手随着劲爆的音乐和闪烁的灯光在一系列表演活动中飚车。
车展的
少一些精英，多一些专业人士
2012-2-8 16:19:50 阅读3923 评论4 82012/02 Feb8
伍俊飞
适逢春节，把盏话往昔，有两件事至今让我感慨难忘。一是当年北京海淀区白颐路上高大的杨树一夜之间亡于刀斧之下，不少精英出来为市政府的草率和短视辩护；二是我在英国萨瑞郡居住的社区某酒吧要求在临路门前摆设木制条椅，而多为专业人士的街坊邻居以妨碍秩序与安全为由投票将其否决。
事实证明那些中国精英是错误的，如今取而代之的中关村南大街拥堵依旧。解决交通堵塞，一味拓宽马路是不行的，核心还是在于发展公交和高科技交管系统。如果按照精英们的思路，恐怕欧洲的古城都要被拆光了。事实也证明我的邻舍做出了合理的选择，因为英国的人行道本来就窄如羊肠，近几年保护行人成为交通安全的重要课题。
笔者以为，在社会治理层面，各行各业要更多地依靠民众特别是专业人士，采用直接投票的方式来裁判或决策。一种是利益相关人全体投票，另一种是相关专业人士团体投票。汽车社区是中国为数不多为中产阶层主导的共同体，车主多来自中产阶层，汽车行业有大量专业人士介入，包括工程师、设计师、高级技工、会计师、律师以及金融、营销、公关、广告、新闻等从业人员。汽车行业完全可以成为中国社会治理试验的“特区”。
重视专业人士符合儒家传统。我经常给同事们讲，中国文化的优秀传统之一就是尚贤。这一传统在当代最合适的重生形式就是专业人士高度参与社会治理（不是士大夫治国，也不是文人或专家治国，我想创作了《周易》的民族，些许变通能力还是有的）。
我向来对精英持有相当程度的不信任态度，无论是西方还是中国的。在八九年的时候，还是懵懂少年的我就对左或右的精英有所领教，其水准确实不敢恭维。“精英”在
适逢春节，把盏话往昔，有两件事至今让我感慨难忘。一是当年北京海淀区白颐路上高大的杨树一夜之间亡于刀斧之下，不少精英出来为市政府的草率和短视辩护；二是我在英国萨瑞郡居住的社区某酒吧要求在临路门前摆设木制条椅，而多为专业人士的街坊邻居以妨碍秩序与安全为由投票将其否决。
事实证明那些中国精英是错误的，如今取而代之的中关村南大街拥堵依旧。解决交通堵塞，一味拓宽马路是不行的，核心还是在于发展公交和高科技交管系统。如果按照精英们的思路，恐怕欧洲的古城都要被拆光了。事实也证明我的邻舍做出了合理的选择，因为英国的人行道本来就窄如羊肠，近几年保护行人成为交通安全的重要课题。
笔者以为，在社会治理层面，各行各业要更多地依靠民众特别是专业人士，采用直接投票的方式来裁判或决策。一种是利益相关人全体投票，另一种是相关专业人士团体投票。汽车社区是中国为数不多为中产阶层主导的共同体，车主多来自中产阶层，汽车行业有大量专业人士介入，包括工程师、设计师、高级技工、会计师、律师以及金融、营销、公关、广告、新闻等从业人员。汽车行业完全可以成为中国社会治理试验的“特区”。
重视专业人士符合儒家传统。我经常给同事们讲，中国文化的优秀传统之一就是尚贤。这一传统在当代最合适的重生形式就是专业人士高度参与社会治理（不是士大夫治国，也不是文人或专家治国，我想创作了《周易》的民族，些许变通能力还是有的）。
我向来对精英持有相当程度的不信任态度，无论是西方还是中国的。在八九年的时候，还是懵懂少年的我就对左或右的精英有所领教，其水准确实不敢恭维。“精英”在
那些年 F1在美国的故事
2012-2-3 10:40:25 阅读19731 评论-1 32012/02 Feb3
作者：Automotive PR公司汽摩运动咨询专家Andrew Marriott
Andrew Marriott一直在汽摩运动领域工作，担任过记者、电视评论员和制片人、媒体总监以及汽摩托运动市场总监。他曾在与F1大奖赛相关的领域工作20多年，以不同角色参与过许多大型赛事，如勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24 Hours)、代顿500北美拉力赛(Daytona 500)、印地安那波利斯500汽车赛(Indianapolis 500)等等。上个世纪70年代，他曾作为副驾驶与队友一起在多项国际拉力赛事上夺冠。
上个世纪八十年代，在英美烟草公司担任咨询专家期间，他被邀请撰写中国拉力赛的可行性研究报告。在他的推荐下，555香港-北京拉力赛在1984年诞生，他随后也担任该赛事的媒体总监。他还出面组建了555拉力赛团队，该团队曾于1984和1985年夺得港京拉力赛桂冠。其后他还曾策划了中国汽车运动联合会555拉力培训中心。
那些年 F1在美国的故事
Andrew Marriott 向您介绍两站美国F1大奖赛的最新信息，以及过往的相关历史故事。
如果你是一个在美国的F1粉丝，我能理解你们的困惑。八年之后，2007年尾，F1的大老板伯尼-艾克斯顿(Bernie Ecclestone)宣布大奖将不会回到印第安纳波利斯赛道上，这意味着作为世界汽车强国之一的美国将不会举办新一轮汽车终极系列赛。
2009年8月，艾克斯顿对外说目前没有任何计划将比赛回归印第安纳波利斯赛道 ，或美国其它地方。但大约八个月后他又宣布计
Andrew Marriott一直在汽摩运动领域工作，担任过记者、电视评论员和制片人、媒体总监以及汽摩托运动市场总监。他曾在与F1大奖赛相关的领域工作20多年，以不同角色参与过许多大型赛事，如勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24 Hours)、代顿500北美拉力赛(Daytona 500)、印地安那波利斯500汽车赛(Indianapolis 500)等等。上个世纪70年代，他曾作为副驾驶与队友一起在多项国际拉力赛事上夺冠。
上个世纪八十年代，在英美烟草公司担任咨询专家期间，他被邀请撰写中国拉力赛的可行性研究报告。在他的推荐下，555香港-北京拉力赛在1984年诞生，他随后也担任该赛事的媒体总监。他还出面组建了555拉力赛团队，该团队曾于1984和1985年夺得港京拉力赛桂冠。其后他还曾策划了中国汽车运动联合会555拉力培训中心。
那些年 F1在美国的故事
Andrew Marriott 向您介绍两站美国F1大奖赛的最新信息，以及过往的相关历史故事。
如果你是一个在美国的F1粉丝，我能理解你们的困惑。八年之后，2007年尾，F1的大老板伯尼-艾克斯顿(Bernie Ecclestone)宣布大奖将不会回到印第安纳波利斯赛道上，这意味着作为世界汽车强国之一的美国将不会举办新一轮汽车终极系列赛。
2009年8月，艾克斯顿对外说目前没有任何计划将比赛回归印第安纳波利斯赛道 ，或美国其它地方。但大约八个月后他又宣布计
中国汽车产业的"国情咨文":中国汽车产业究竟处境如何?
2012-2-1 10:29:17 阅读5206 评论2 12012/02 Feb1
来自投资银行Moelis & Company公司的董事总经理Meyrick Cox的分析
作者简介：
Meyrick Cox是总部位于纽约的独立投资银行Moelis & Company公司的董事总经理。Moelis & Company公司向包括普通企业、相关机构以及政府部门在内的广大客户群体提供金融咨询、融资及资产管理等方面的服务。Cox先生曾就职于美国高盛投资银行和英国罗斯柴尔德银行。在后者工作期间，他曾负责吉利收购沃尔沃的融资事宜。
Cox先生在过去25年里曾为许多全球最大的汽车公司及产业企业提供在欧洲、中东、非洲、印度及中国等全球各地金融投资方面的服务。特别值得一提的是，他曾参与过六家在华汽车合资企业的组建，并参与了许多中国制造商的海外收购项目。在汽车行业公关咨询公司Automotive PR的协助下，2011年10月在成都举行的全球汽车论坛邀请到Cox先生做了演讲，此文主要基于他的演讲内容。
正文：
近年中国汽车市场销售增惊人，而且最近两三年的北京和上海车展，在华车企纷纷展示了让人应接不暇的全新车型、新混合动力车型和电动车型，更别说中国其他各类大大小小的车展和屡破纪录的销量数字，这一切现象都很容易让人形成一种观点：中国汽车产业正势如破竹地发展着。我认同但又不认同这种判断。
跨国品牌或合资品牌其实目前已经将其所能拿到中国的东西都拿来了。例如保时捷预计2011年在华的销售将同比增长62%，主要是由于他们解决了卡宴SUV供应短缺的问题。但对于一些中国本土品牌而言，我们看
作者简介：
Meyrick Cox是总部位于纽约的独立投资银行Moelis & Company公司的董事总经理。Moelis & Company公司向包括普通企业、相关机构以及政府部门在内的广大客户群体提供金融咨询、融资及资产管理等方面的服务。Cox先生曾就职于美国高盛投资银行和英国罗斯柴尔德银行。在后者工作期间，他曾负责吉利收购沃尔沃的融资事宜。
Cox先生在过去25年里曾为许多全球最大的汽车公司及产业企业提供在欧洲、中东、非洲、印度及中国等全球各地金融投资方面的服务。特别值得一提的是，他曾参与过六家在华汽车合资企业的组建，并参与了许多中国制造商的海外收购项目。在汽车行业公关咨询公司Automotive PR的协助下，2011年10月在成都举行的全球汽车论坛邀请到Cox先生做了演讲，此文主要基于他的演讲内容。
正文：
近年中国汽车市场销售增惊人，而且最近两三年的北京和上海车展，在华车企纷纷展示了让人应接不暇的全新车型、新混合动力车型和电动车型，更别说中国其他各类大大小小的车展和屡破纪录的销量数字，这一切现象都很容易让人形成一种观点：中国汽车产业正势如破竹地发展着。我认同但又不认同这种判断。
跨国品牌或合资品牌其实目前已经将其所能拿到中国的东西都拿来了。例如保时捷预计2011年在华的销售将同比增长62%，主要是由于他们解决了卡宴SUV供应短缺的问题。但对于一些中国本土品牌而言，我们看